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BE.WEBTRAINS.NET
14/12/2014 à 11 HEURES 49
La liaison ferroviaire du Liefkenshoek constitue le chainon manquant entre la rive gauche (et notamment le « Deurganckdok », le plus grand bassin à marée du monde) et la gare de triage d'Anvers-Nord, sur la rive droite, 2e plus grande gare de formation d'Europe. Grâce au Liefkenshoek, les trains de marchandises ne devront plus faire de détour par des points critiques et saturés (comme le tunnel ferroviaire Kennedy et l'axe Anvers-Berchem / Anvers-Schijnpoort) et gagneront 40 minutes de temps de parcours.
La liaison ferroviaire du Liefkenshoek, véritable plate-forme logistique facilitant l'intermodalité, s'inscrit dans la stratégie d'Infrabel d'étendre progressivement la capacité ferroviaire dans et autour du port d'Anvers, et ainsi d'en soutenir la croissance. Grâce à une stratégie commune avec le port d'Anvers, le Gouvernement flamand et l État belge, Infrabel souhaite faire augmenter la part du trafic ferroviaire (trafic de conteneurs) de 8% actuellement à 15% à l'horizon 2030. Située au cœur des corridors européens de fret, la Belgique augmentera de la sorte son attractivité pour tous les chargeurs de fret d'Europe ; voire du monde entier.
Cette mise en service constitue l'épilogue d'un chantier lancé le 12 novembre 2008 et qui a occupé jusqu'à 600 personnes simultanément. Sa phase la plus spectaculaire a sans conteste été le forage de deux pertuis à voie unique jusqu'à une profondeur de 40 mètres sous l'Escaut. Ils ont été percés à un rythme maximal de 45 mètres/jour, grâce à deux excavatrices géantes (102 mètres de long). Au final, la liaison ferroviaire du Liefkenshoek dispose du plus long tunnel ferroviaire de Belgique avec une longueur totale avoisinant les 6,7 kilomètres.
L'été 2012, Infrabel a commencé l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire qui compte une trentaine de kilomètres de voies et de caténaires. Les équipes ont ensuite procédé à l'installation de la signalisation (50 signaux et 244 km de câbles) chargée de réguler et de garantir la sécurité du trafic. L'année 2014 a essentiellement été consacrée aux tests de sécurité préalables à l'autorisation de mise en service délivrée par le Service Sécurité et Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF).
La réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek a été rendue possible grâce à un Partenariat Public-Privé (PPP). L'investissement, d'un montant total de 873 millions €, comprend les travaux réalisés grâce aux fonds privés soit 690 millions € (via la société de projet LOCORAIL NV) et ceux réalisés par le biais d'un financement public soit 183 millions € (Infrabel). Le Gouvernement flamand a consenti un apport financier de 107 millions € pour limiter la charge de financement au sein du PPP.
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