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Mise en service du Liefkenshoek à Anvers

BE.WEBTRAINS.NET
14/12/2014 à 11 HEURES 49

La liaison ferroviaire du Liefkenshoek constitue le chainon manquant entre la rive gauche (et notamment le « Deurganckdok », le plus grand bassin à marée du monde) et la gare de triage d'Anvers-Nord, sur la rive droite, 2e plus grande gare de formation d'Europe. Grâce au Liefkenshoek, les trains de marchandises ne devront plus faire de détour par des points critiques et saturés (comme le tunnel ferroviaire Kennedy et l'axe Anvers-Berchem / Anvers-Schijnpoort) et gagneront 40 minutes de temps de parcours.

La liaison ferroviaire du Liefkenshoek, véritable plate-forme logistique facilitant l'intermodalité, s'inscrit dans la stratégie d'Infrabel d'étendre progressivement la capacité ferroviaire dans et autour du port d'Anvers, et ainsi d'en soutenir la croissance. Grâce à une stratégie commune avec le port d'Anvers, le Gouvernement flamand et l État belge, Infrabel souhaite faire augmenter la part du trafic ferroviaire (trafic de conteneurs) de 8% actuellement à 15% à l'horizon 2030. Située au cœur des corridors européens de fret, la Belgique augmentera de la sorte son attractivité pour tous les chargeurs de fret d'Europe ; voire du monde entier.

Cette mise en service constitue l'épilogue d'un chantier lancé le 12 novembre 2008 et qui a occupé jusqu'à 600 personnes simultanément. Sa phase la plus spectaculaire a sans conteste été le forage de deux pertuis à voie unique jusqu'à une profondeur de 40 mètres sous l'Escaut. Ils ont été percés à un rythme maximal de 45 mètres/jour, grâce à deux excavatrices géantes (102 mètres de long). Au final, la liaison ferroviaire du Liefkenshoek dispose du plus long tunnel ferroviaire de Belgique avec une longueur totale avoisinant les 6,7 kilomètres.

L'été 2012, Infrabel a commencé l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire qui compte une trentaine de kilomètres de voies et de caténaires. Les équipes ont ensuite procédé à l'installation de la signalisation (50 signaux et 244 km de câbles) chargée de réguler et de garantir la sécurité du trafic. L'année 2014 a essentiellement été consacrée aux tests de sécurité préalables à l'autorisation de mise en service délivrée par le Service Sécurité et Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF).

La réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek a été rendue possible grâce à un Partenariat Public-Privé (PPP). L'investissement, d'un montant total de 873 millions €, comprend les travaux réalisés grâce aux fonds privés soit 690 millions € (via la société de projet LOCORAIL NV) et ceux réalisés par le biais d'un financement public soit 183 millions € (Infrabel). Le Gouvernement flamand a consenti un apport financier de 107 millions € pour limiter la charge de financement au sein du PPP.

Des fonctions de gestion de l'infrastructure unifiées en Belgique

Réunis depuis cet été au sein d'un même espace de travail, les centres opérationnels de gestion du trafic ferroviaire d'Infrabel (Traffic Control) et de la SNCB (RDV) collaborent désormais de manière plus étroite.

Baisse spectaculaire du nombre de vols de câbles en Belgique

Lors du premier semestre 2014, 140 incidents de vols de câbles ont été constatés sur le réseau belge, en comparaison avec les 585 incidents durant la même période en 2013. Soit une diminution de respectivement de 76% des faits, et de 73% des retards générés par ces vols.

Un résultat positif de 110 millions d'euros pour le Groupe SNCB en 2013

Le Groupe SNCB (y compris Infrabel en 2013) a réalisé des recettes d'un montant de 3,6 milliards d'euros avec un résultat positif de 110,3 millions d'euros. Mais la SNCB, qui a transporté en 2013 un total de 232,4 millions de voyageurs, affiche un résultat négatif.

Infrabel enregistre un résultat positif en 2013

En 2013, Infrabel a réalisé un résultat opérationnel positif. Ce résultat financier sain permet au gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire en Belgique de continuer à se concentrer sur ses investissements, à savoir la sécurité, la ponctualité et la capacité.

Les chemins de fer belges recruteront 1.500 personnes en 2014

HR Rail, l'employeur de l'ensemble du personnel des chemins de fer belges depuis le 1er janvier 2014, recrutera cette année quelque 1.500 personnes pour la SNCB et Infrabel.

Augmentation du supplément Diabolo dès février 2014

Dès ce 1er février, le supplément que paient les voyageurs de et vers l'Aéroport de Bruxelles-National va augmenter pour aider à financer la connexion de l'aéroport avec le reste du réseau ferroviaire. Cette infrastructure assure un accès direct, aisé et confortable à l'aéroport de Bruxelles.

Baisse importante du nombre de vols de câbles en Belgique

En 2013, 810 vols de câbles ont été recensés sur l'ensemble du domaine ferroviaire belge contre 1362 en 2012. Pour Infrabel et la SNCB, le Plan d'action national contre le vol de câbles lancé en mai dernier porte ses fruits. Les retards liés aux conséquences des vols de câbles sont en baisse de 32%.

La SNCB Holding a absorbé la SNCB

Depuis le 1er janvier 2014 la SNCB-Holding a fusionné avec sa filiale SNCB, qui disparait, et change de nom en reprenant la dénomination SNCB. SNCB et Infrabel, gestionnaire de l'infrastructure, sont dorénavant directement détenue par l'État Belge.

La SNCB a atteint ses objectifs de généralisation du système de sécurité TBL1

La SNCB s'est engagée, à la suite de l'accident de train de Buizingen en février 2010, à équiper, d'ici fin 2013, son matériel roulant avec le système de freinage automatique TBL1.

Infrabel enregistre une baisse de 30% des accidents aux passages à niveau

Entre le 1er janvier et le 30 juin 2013, Infrabel a comptabilisé 21 accidents aux passages à niveau; soit 9 de moins qu'au cours de la même période en 2012. Les comportements des automobilistes sont majoritairement en cause.

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